10000系は、2006年に有楽町線に登場した車両です。
この車両は東京メトロになって初めての新系列の車両です。
有楽町線では07系が登場して以降、車両構成に長らく変化はありませんでした。
しかし、副都心線の開業が近づくにつれ、7000系の改造が必要で、列車の本数が不足することもあり、
10000系を順次投入し、最終的には10両編成の車両を20編成投入することになりました。
なお、10000系投入が発表されたのは2006年6月、営業運転開始は同年9月です。
10000系投入発表の東京メトロプレスリリースはこちら、当サイトのブログ記事はこちら、
営業運転開始前の試運転特集はこちら、営業運転開始時のレポートはこちら、をそれぞれご覧下さい。
また、貫通扉が中央にあるほか、ライト部分が鍵穴型になっているのも特徴です。
さらに電線から電気を取り入れる、パンタグラフはシングルアームタイプで、これも当時の有楽町線では初めてでした。
なお、このデザインは2007年にグッドデザイン賞を受賞し、受賞直後には記念ステッカーも貼られました。
この時の当サイトのブログ記事はこちらをご覧下さい。
車両は日立製作所製で、「アルミ合金ダブルスキン構造車体」といわれる車体を採用し、
A-trainシリーズの一つに数えられています。
A-trainシリーズには他に、同じ有楽町線で走る東武50000系列、西武20000系などがあります。
そのため、内装が特に東武50000系に似た部分があるほか、側面方向幕の表示も東武50000系と似ています。
その他、コンプレッサー(空気圧縮機)はスクロール式が採用されています。
コンプレッサーというと新型車両でも結構な音を発する物が多い中、10000系の物はかなり静かで、
その静かさは従来より20db静か、という数字にも表れています。
05系第36編成で19ヶ月試験を行い、導入が決定したものです。
そして9月に運用を開始され、運用開始後1、2ヶ月間は記念ステッカーが貼られていました。
ステッカーは編成によって色合いが異なっていました。
また、10月には新木場車両基地で10000系の車両撮影会も行われました。
さらに、登場当時の10000系は「間接照明」が"売り"の一つになっていて、
蛍光灯がやや奥まった位置にあり、地下鉄の車両ながら暗い車内になっていました。
しかしあまりにも暗いため、あまり評判が良くなかったのか、11月には蛍光灯の軸受けが変わり
蛍光灯がやや出っ張った形になり、車内が格段に明るくなりました。
この時の当サイトのブログ記事はこちらをご覧下さい。
後に登場した第五編成以降は前面の「ゴールド」の帯が無くなりました。
また、「間接照明」は採用されず、照明は改造後に準じた状態で製造されました。
さらに、第四編成まではドア上のLCD画面は一台のみで、左側は空いていましたが、
第五編成以降は製造当初から二台設置されていて、左側には東京メトロの広告が流れるようになりました。
また、第四編成以前と第五編成以降はドアエンジンが変更されたため、ドア開閉時の音が異なります。
第五編成以降は扉が閉まる際、空気が抜ける音やロックの音が聞こえますが、第四編成以前はありません。
このように仕様が変わった第五編成登場時の当サイトのレポートはこちらをご覧下さい。
なお、一時期、第四編成以前の車両も第五編成以降のドアの仕様に合わせる改造が順次行われていました。
しかし、現在では全ての車両が空気が抜ける音やロックの音のしない、初期車仕様のドア音に変わっています。
10000系は有楽町線の他、東武東上線、西武池袋線へ直通運転を行っていて、
東上線へは通常、川越市駅まで(まれに森林公園駅まで)、
西武線へは飯能駅まで乗り入れますが、野球シーズンになると臨時列車として
西武球場前駅まで顔を出すことがよくあります。これは7000系と同様です。
なお、現在は有楽町線と副都心線の両方を走っており、
副都心線走行のためのATO装置などを搭載しています。
また、中間の2両を抜いて、8両編成にすることができるようにもなっており、
実際、副都心線開業直後から第一編成〜第四編成が8両編成として運用されています。
これは7000系の改造が遅れていることによる一時的な措置で、
将来的には元の10両編成に戻される予定です。
1. 外 装
第一編成です。記念ステッカー付です。 |
記念ステッカーの拡大です。 |
記念ステッカー貼付終了後です。 |
第二編成です。記念ステッカーは青色です。 |
車両先頭部の側面です。 |
先頭部は丸みを帯びています。 |
車両側面です。片側四つドアです。 |
なお、東京メトロのロゴマークは05系13次車のシール式から |
車体の上の方まで丸みを帯びたデザインは |
電線から電気を集めるパンタグラフはシングルアーム型です。 |
なお、第五編成以降はシールの字体が |
第五編成以降は前面からゴールドの帯が |
グッドデザイン賞受賞時には |
ステッカーの拡大です。 |
側面方向幕はフルカラーLEDが流行の中、 |
行き先と号車が交互に表示されます。 |
それに加えて、副都心線直通列車の場合、 |
副都心線開業前は種別表示はありませんでした。
現在は各駅停車 新木場行きでも |
このような表示も幻に… |
試運転表示 |
回送表示 |
快速などの種別が表示される場合、 |
乗務員室扉部分には |
照明改造前の車内です。 |
このように蛍光灯が奥まった位置にあり、
その暗さは座っている人の前に立ち客が出ると |
蛍光灯が引っ込んでいます。
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暗いという苦情が相次いだのか、 |
先ほどの画像と比べても |
現在では全ての車両が |
続いて、内装各部を順にご紹介して参ります。
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こちらが座席です。 |
座席は片持ち式です。 |
袖部分にある仕切りは独特の形です。 |
仕切りは二つの部分に分かれています。 |
窓枠部分が大きいのも特徴です。 |
ただ今ご紹介した一般席の様子です。 |
優先席は座席が青色になっています。 |
つり革ももちろん黄色です。 |
続いて、ドア周辺・車内の案内装置です
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ドア周辺です。
なお、ドア開閉時のチャイムはE231系タイプで、 |
初期の四編成は製造当初、左側のみ画面が付いていて、 |
後の車両には最初から右側にも液晶が付き、
右側の画面には東京メトロの広告や一般の広告
副都心線開業前は東京メトロの自社広告しか流れませんでしたが、 |
左側には路線や駅の案内やが表示されます。
こちらは静止画がメインです。 |
次に、左側の液晶画面の表示をご紹介します
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駅のホームの案内なども表示されます。 |
所要時間の表示もありますが、 |
乗換え案内もありますが、 |
故障したり、表示を手動で消した場合は |
副都心線直通列車の場合は、 |
副都心線開業前は西武線は赤で表していましたが、 |
路線図はドアの横の見にくい位置ながら |
静止画ではありますがお知らせも出ます。 |
特別警戒のお知らせです。 |
駅構内禁煙のお知らせ |
駆け込み乗車禁止 |
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登場当時はこんな間違いも…
「優先席」の下の訳語が「COURTESY SEA」です。
さすがにまずいと思ったのか、 |
始発駅ではこんなイラストも出ます。
(登場当時の9050系にはドアの上に10000系のように液晶画面があり、 |
登場当時はメトポンが東京メトロの文字を |
駅到着時の表示です。 |
開かないドアにはこのように表示が出ます。 |
副都心線開業前は、表示すべき内容がない場合や
今では路線図は表示されませんが、コントラストが薄く |
車両端部分に戻ります
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車両端の部分です。 |
まず目立つのはガラスの貫通扉です。 |
後に扉にシールが貼られました。 |
扉に注意という旨の内容です。 |
車両番号などが表示されています。
また、製造当初から蛍光式の物が採用されています。 |
優先席付近は他の車両同様、 |
車いすスペースも整備されています。 |
次は車両先頭・最後部です。 |
窓は3枚あり、一番左の窓が一番大きくなっています。 真ん中の窓は色つきガラスになっています。 |
一番右の窓からは線路が望めます。 |
乗務員の荷物が若干邪魔ですが、 |
写り込みが激しいですが、 |
上には車両番号の一覧が貼ってあります。 |
8両編成の列車はこのように |
車両端のプレートの左下には |
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最後にその他の部分をご紹介いたします
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一番和光市寄りの車両には |
通常、冷房は線路と平行に一列につながっていますが、 |
冷房装置の設置場所もあって、 |
荷物を置く棚は透明で、「網」ではありあません。 |
カーテンは灰色です。 |
ドア横は湾曲していて、つかめるようになっており、 |
車内全景 |
非常通報装置です。 |
非常コックもあり、 |
一部車両のドアには号車とドア番号を示す
点字表示もあり、点字には |
広告の掲出部分も少し変わっています。 |
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この他に、10000系にはメトロ7000系同様、自動放送装置が設置されています。
なお、ラッシュ時は乗り慣れた人も多く、「案内がうるさい」との声もあるので、放送が省略されます。
自動放送は乗り入れ先の東武東上線・西武池袋線にも対応しています。
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3. 車両基本設計
● 加速度・減速度
加速度 | 3.3km/h/s |
---|---|
減速度 | 3.5km/h/s (非常ブレーキ使用で4.5km/h/s) |
最高速度 | 100km/h、(設計速度は)120km/h |
● 車 体 寸 法
車体長さ | 20m |
---|---|
床面高さ | 1140mm |
天井高さ | 2415mm |
● 運 転 台
(写真はすべて客室内から撮影しています)
4. 走 行 音
● 量産型
量産型の車両はドア開閉時にエアー音がするほか、ロックの音が鳴ります。
なお、自動放送はメトロ7000系とほぼ同じです。
● 初期車
・ 氷川台→平和台
初期の4編成はドア開閉時にエアー音が全くしません。
「鉄道ファン」(2007年12月号・2006年9月号、交友社)
東京メトロホームページ (「企業情報」内、データライブラリー)
● ホームへ
・ 和光市→朝霞
ただ、その4編成も現在は量産型と同じ仕様にする工事が進んでいます。
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